贝博体育官网注册:国殇：浴血抗日十四年（109）西南世界交通生命线）

  详细而言，建筑云南省的通江、通海、通缅三条铁道路是在孙中山提出的建筑川滇、滇钦、滇缅三线方案基础上提出来的，其间通江铁道自云南昆明至四川坝圩，通海铁道自云南昆明至广东钦县，通缅铁道自昆明至蛮允，与缅甸的八莫铁路联接。

  上述三线铁道虽无一不触及云南，然兴筑成效，动系大局安危，并非滇省自便私图，且绝非一省财力所能办者。

  详细而言，在世界铁路建造方面，交通部规则可选择“通海口或可通邻疆之世界道路”；在世界公路方面，构筑西南公路网，“即自湖南通四川、贵州、云南、缅甸、广西、广东之线”；在世界航线拓荒方面，规则“有必要于世界及内地，多辟航线”。即通过构建西南世界交通网，以加强西南与邦邻的联络。1938年3月31日，暂时全国代表大会上通过了《十分时期经济方案案》，就开展西南世界交通通过了一系列抉择:

  二、在西南世界公路建造上，“应赶筑昆明至缅甸之公路，务于两个月内通车，并应扩大世界公路运送之设备”；

  三、在西南世界航空建造方面，“应拓荒自昆明以达缅甸仰光之航线，俾英国欧亚航线相联接”。

  与此同时，全面抗战迸发后，云南社会各界纷繁宣布言辞，竭力建议建筑滇缅公路和滇缅铁路，尤其是滇缅铁路更是云南社会各界重视的焦点。社会各界共同以为，滇缅铁路除了具有开发云南经济的经济功用，更能够加强西南地区与华中、西北、华北地区，以及欧亚两洲的联络，缩短各地的间隔。

  昆明虽有越南铁路可通安南之海防，但我国与世界间之交易，英国较多。铜铁材料及机器等件，由英国方面购买者甚多，但一时无法进口，所以最好构筑由昆明至英属缅甸之公路。

  可由昆明通过大理腾冲而到缅甸之八莫，昆明与腾冲之间虽可通车，而腾冲八莫一段，急需建筑。

  1937年9月9日，英国驻昆明领事馆总领事霍乐就开展云南与缅甸间交通问题宣布观点。他以为，云南作为西部重要通海大省,在云南经缅甸通海洋的道路中,有伊洛瓦底江水运线、密支那至仰光铁道线和腊戍至仰光线，但因为缅甸的新街、密支那、腊戍三处至昆明段沿途多山，建筑腊戍至昆明铁路虽有必要，但铁路短期内难以建成，而现在建筑滇缅公路，只需将下关至滇缅接壤段注册就可通行。

  1938年6月，交通部方案改进该公路昆明至下关段土路，由云南省政府新修下关至滇缅接壤段。

  民工们自带口粮，风餐露宿，废寝忘食，忍受着食不果腹、捉襟见肘、霍乱、疟疾猖狂的困苦，以血肉之躯筑成滇缅公路，使之成为其时我国仅有的陆上世界交通线，为抗战运送发挥了重要的效果。

  在这样的情况下，许多石碾子都是靠劳工们推拉肩扛才从森林和山中弄出来的。上坡时没多少费事，石碾子十分简单把握。可是下坡时因为石碾子所发生的巨大惯性，许多恐惧的事端就发生了，那些来不及逃避的劳工们常常被失掉操控的石碾子压死。